據(jù)一田資源網(wǎng)了解，目前濟青高速擴容改建項目已編制完成工程可行性報告 計劃今年上報國家申請核準

隨著沿線區(qū)域經(jīng)濟社會的快速發(fā)展以及過境交通量的增長，雙向四車道的濟青高速北線越來越"力不從心"，多年前就開始研究其改擴建計劃。記者從26日召開的全省交通運輸工作暨黨風廉政建設(shè)工作會上獲悉，備受關(guān)注的濟青高速北線擴容項目研究論證取得重大進展，目前擴容改建項目已編制完成工程可行性報告，計劃2015年上報國家申請核準，力爭年內(nèi)開工建設(shè)。

濟青北線近年超負荷運轉(zhuǎn)

據(jù)悉，青銀高速公路青島至濟南段俗稱"老濟青"或"濟青北線"，西起濟南市東北郊的大橋路，東至青島市北郊的西元莊，橫貫山東半島17個市、縣（區(qū) ），連接濟南、淄博、濰坊、青島等重要工業(yè)城市，是國家高速青銀線的重要組成部分，也是我省濟青經(jīng)濟發(fā)展主軸的運輸大動脈。濟青高速北線1990年7月開工建設(shè)，1993年年底主線工程建成通車，設(shè)計標準為雙向四車道，每日設(shè)計通過流量為3萬標準車次。該路段通車后一直是省內(nèi)最繁忙的高速公路。

近年來，隨著沿線區(qū)域經(jīng)濟社會的快速發(fā)展以及過境交通量的增長，該路段實際交通量已經(jīng)遠超原設(shè)計交通量，雙向四車道的濟青高速北線越來越"力不從心"，這條每日設(shè)計通過流量3萬標準車次的高速路一直處于超負荷運轉(zhuǎn)狀態(tài)，尤其是濟南至濰坊之間的路段經(jīng)常會出現(xiàn)擁堵現(xiàn)象。

濟青南線未能緩解壓力

為了緩解濟青北線的壓力，山東投資建設(shè)了青蘭高速，俗稱濟青南線。2007年竣工通車的濟青高速南線由于途經(jīng)城市不夠熱門，濟南到青島間的路程比北線長等的原因，加上山路較多，很多車輛尤其是大貨車不愿走南線，導致了兩條濟青高速"南冷北熱"，一直未能起到緩解北線壓力的作用。為吸引客流，交警部門調(diào)整南線限速，平均提了10公里/小時，但是也沒能起到明顯調(diào)節(jié)客流的作用，濟青高速北線亟需擴容改造。

原線擴建解決擁堵問題

記者了解到，自2008年以來，項目法人山東高速集團聯(lián)合相關(guān)部門開展了大量改擴建研究論證工作，由于制約因素多、社會影響大，方案決策比較慎重。按照省政府部署，2013年10月和今年7月，相關(guān)部門先后兩次邀請全國交通運輸領(lǐng)域知名專家，就濟青高速改擴建方案進行技術(shù)咨詢。專家一致認為，沿老路擴建是解決擁堵問題的最佳方案。"近日，濟青高速擴容等重大項目研究論證取得重要成果。"26日召開的全省交通運輸工作暨黨風廉政建設(shè)工作會議上，山東省交通運輸廳廳長張傳亭說，濟青高速擴容項目的前期工作已陸續(xù)啟動。目前，省有關(guān)方面在對具體方案深入比選、論證的基礎(chǔ)上，已編制完成工程可行性報告，計劃2015年上報國家申請核準 ，爭取盡早開工建設(shè)。

根據(jù)此前報道，該項目投資人為山東高速集團，濟青高速北線擴容后，有望由雙向四車道拓寬為雙向八車道，全長318公里的濟青北線，預計擴容改造總投資將達到227億元。

今年全省交通投資624億元

據(jù)山東省交通運輸廳廳長張傳亭介紹，2014年，我省交通事業(yè)全年共完成固定資產(chǎn)投資575億元，全省公路通車總里程達25.95萬公里。隨著濟南至樂陵高速公路建成通車，全省高速公路通車里程突破5000公里大關(guān)，達到5108公里。

據(jù)了解，今年全省交通建設(shè)計劃總投資624億元，比上年增長8.5%，全力加快濟南至東營、濰坊至日照等15個續(xù)建項目進度。年內(nèi)力爭萊西至城陽、夏津至聊城、聊城至范縣（魯豫界）、鄄城至菏澤、鄄城黃河大橋、東明黃河大橋及連接線、榮成至文登7條高速公路建成通車。力爭開工建設(shè)泰安至東阿、龍口至萊西、嵐山至羅莊、埕口至沾化4條高速公路。到2015年底，全省公路通車里程達到26.5萬公里，其中高速公路5425公里。